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深圳体彩彩票官网:多了一份從容感 試駕吉利全新幾何A

2019-05-21 08:41:47來 源:汽車之家      評論:0點擊:
原標題:多了一份從容感 試駕吉利全新幾何A

全民彩票官网电脑版 www.uouue.icu   幾何A,一個極具個性的名字,作為吉利旗下全新品牌——幾何汽車的首款新能車,A代表的含義很多:阿基米德的第一個字母、26個英文字母的首位、第一個選項等等;但對幾何汽車而言,A還代表著幾何的品牌開端和首款汽車產品,沒有用太多浮夸的名詞作為前綴,這就是幾何A展現出的一份從容感。對了,它不僅起的名字起得從容,駕駛起來也相當從容淡定,有著一副家用車該有的模樣。

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  ● 一分鐘快速了解幾何A

  1、NEDC續航:410km(高維標準續航)、500km(高能超長續航)

  2、車身尺寸:長4736/寬1804/高1503mm、軸距2700mm、定位為緊湊型純電動車

  3、動力參數:永磁同步電機、最大功率120千瓦(163馬力)、峰值扭矩250牛·米、官方0-100km/h加速時間8.8秒

  4、電池容量:51.9 kWh(高維標準續航)、61.9 kWh(高能超長續航)、電池組由寧德時代生產

  5、快充時間:電量從30%充至80%只需0.5小時(高維標準續航) 和0.55小時(高能超長續航)

  6、補貼后售價:15-19萬元

  ● 聊聊駕駛感受

  稍早前我的同事周楚然為大家帶來了吉利幾何A的靜態體驗(傳送門),文中他就對幾何A簡潔的外觀內飾設計和實用的空間表示出肯定的態度。但幾何A開起來也能否得到肯定呢?下面我為大家體驗了一番。

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  幾何A 2019款 高維標準續航冪方版

  廠商指導價

  23.00萬

  幾何A一共擁有兩個NEDC續航版本車型,分別是410km的高維標準續航500km的高能超長續航,兩者的動力是一樣的,都是采用一臺永磁同步單電機,電機的最大功率120千瓦(163馬力)、峰值扭矩250牛·米。造成兩個車型的續航里程有差異的原因在于電池組能量密度不同:410km續航車型的電池組能量密度為142Wh/kg,而500km續航車型的電池組能量密度則達到182Wh/kg。

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  車身尺寸方面,幾何A在同級別車型中并不占優,好在側面線條富有個性,上下兩條腰線在一定程度上延長了視覺長度,溜背的造型還是很討人喜的。

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  作為一款偏家用的純電動車,幾何A擁有著這幾個天生的優勢:車內靜謐性較好、前中段動力響應快、行駛平順性好等。坐進車內、按下啟動鍵,車輛這時候已經悄無聲息地完成自檢和啟動了,掛上前進擋、踩下加速踏板,你會發現一切都有別于燃油車,純電動車的從容感就在這一刻完美體現出來,你想提速吧,也不需要像燃油車那樣等待轉速的拉升,加速踏板是踩多少就給多少動力,提速過程十分從容淡定,響應性和平順性表現得如此相得益彰。

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  尤其是中低速區間,全力踩下加速踏板后,前電機全扭矩輸出,這時候的加速感比同級別的燃油車稍微要強烈些,不會出現動力響應慢半拍的現象,這樣的駕駛感受很有親和力,能讓駕駛者更從容地掌控車輛。

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  幾何A一共擁有兩種駕駛模式(ECO/SPORT)和三級能量回收(高/中/低),它們之間可以兩兩搭配出六種組合方式,滿足大部分日常駕駛的情景不在話下。

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  其實這六種組合方式并沒有嚴格意義上的“最佳搭配”,考慮到每個人的駕駛習慣和行車路況都不盡相同,因此我只能給大家提出建議:高等級能量回收在滿載的情況下不建議使用,因為每次松開加速踏板都會伴隨著強烈的拖拽感,這會讓乘客感到不適;日常道路駕駛,筆者比較推薦使用“ECO模式+中等級能量回收”這個搭配,這種情況下的乘坐舒適性較為均衡,ECO模式既有利于提高續航里程,也能讓提速過程變得平順,中等級能量回收介于“無拖拽感”和“強烈拖拽感”之間,因此想要控制車速只需控制加速踏板的開度即可。

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  電動車不像燃油車那樣、減速只能靠剎車盤將動能轉化為熱量損失掉;電動車自帶的能量回收系統是一個好東西,利用得不好,就會給駕乘人員帶來眩暈感;利用得好能回收部分制動能量、省下不少電,在這個普遍充電都不太方便的大環境下,省著點用電才是政治正確。

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  聊完加速踏板,怎么能少得了剎車踏板呢?幾何A的前段剎車踏板行程短,制動響應快;中后段踏板行程適中,具有良好的線性感,并且幾何A整個的制動腳感較為厚重,能夠給駕駛員足夠的信心。

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  幾何A的轉向力度給我的感覺是:低車速時轉向輕盈、高車速時轉向沉穩。值得一提的是,幾何A的轉向模式除了有私人訂制模式舒適、標準、運動)之外,還能選擇駕駛模式關聯,也就是說轉向模式隨駕駛模式(ECO/SPORT)的改變而改變。并且在不同駕駛模式下,轉向手感也有著明顯的差異,比如在ECO模式下,方向盤的轉向手感偏向于輕柔,就算是女生也能輕松駕馭,給你一種舒舒服服的家用車感覺。而切換至SPORT模式后,方向盤會變得非常沉,能在高速上給我足夠的信心。

  ● 行駛質感高級/輔助駕駛齊全

  懸架形式方面,幾何A采用了前麥弗遜和后扭力梁的懸架形式,從圖片中可以看出幾何A的底盤裸露較多,并沒有太多的樹脂材質護板覆蓋,這是一個幾何A日后提升的關鍵點所在,畢竟平整的底盤能夠提升整車空氣動力學性能,對行駛經濟性也有一定提升。

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  即使以相對較高的速度通過減速帶,我也對幾何A的底盤表現非常滿意,懸架系統很干脆地將大部分振動吸收并化解,車輛不會因此產生多余的跳動,這樣的底盤有厚重感,有點“德味”。

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  一款純電動車如果沒有駕駛輔助系統的加入,那么它在市場上的競爭力將會越來越小。幾何汽車似乎深諳這個道理,于是乎在它在幾何A上配備了盡可能多的駕駛輔助系統和主/被動安全系統——FCW前碰撞預警、AEB自動化緊急制動系統、啟停式ACC自適應智能巡航、ICC智能領航系統、RCW后方碰撞預警系統、MOD前后方移動物體監測系統、LKA車道輔助保持系統等。吉利官方宣稱幾何A的頂配車型全車共有21處智能傳感器(3個毫米波雷達、12個超聲波雷達、6個智能攝像頭),并且能夠實現L2 PLUS級智能駕駛。

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  在高速上筆者也對幾何A的ACC自適應智能巡航和ICC智能領航系統進行了體驗,自適應巡航在法定限速內可以全速段使用(即0-120km/h);前方若沒有探測到車輛,車輛會按照駕駛員的設定并以最低30km/h、最高120km/h的車速巡航;前方若是探測到車輛,能夠按照駕駛者設定的遠/中/近三種跟車距離自動跟隨前車;前方車輛若是緊急剎停,幾何A能夠跟隨前車剎停,當停車時間短于三秒鐘時會自動跟隨前車繼續前進,超過三秒則需要再踩一下加速踏板或者左手向上撥動RES按鈕,車輛才會繼續向前行駛。

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  另外車輛在ACC開啟的情況下行駛在車道中,LKA車道輔助保持系統會自動把車輛保持在車道中央,當你雙手離開方向盤15秒后,系統會提醒握緊方向盤,這時候幾何A的車道輔助保持系統不會介入工作;換言之就是說,要想實現自動跟車和車道自動保持,你的手需要緊握方向盤三/九點鐘方向,或許你會問為什么要握在特定的位置呢?因為方向盤的三/九點鐘位置布有傳感器。

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  總的來說,幾何A的這臺駕駛輔助系統的表現令我很滿意,不論是ACC的提速、LKA的車道保持還是AEB系統的緊急制動,它們的介入都表現得十分平順,不會有突兀和生硬感,能夠給駕駛者降低一定的行車壓力,甚至在一定程度上提高了行車安全性。但是輔助系統終歸是輔助系統,不可全靠它來控制車輛,駕駛員才是行車安全最關鍵的點。

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  經過這次“城市+高速”的道路體驗,筆者也為大家簡單地測試了幾何A這款車的電耗;在對行車電腦的里程、平均車速、平均電耗均清零后,幾何A行駛了100公里,平均車速為23km/h,表顯電耗16.8kWh/100km。但是考慮到此次電耗測試的路況較為擁堵,平均車速還未達到汽車之家的標準值(30±2km/h),真正詳細嚴謹的電耗測試報道還要等拿到試駕車后再見分曉吧,敬請期待。

  ● 全文總結:

  經過一天的駕駛體驗,幾何A給我的駕駛感受十分從容順暢,有著一定的駕駛質感,符合這個級別車型該有的水平;官方0-100km/h加速時間8.8秒、NEDC續航里程有410km和500km可選、具備L2 PLUS級智能駕駛,或許加速性能不是它所追求的,長續航里程和駕駛安全性才是它的賣點。如果你想選購一款15-19萬元(補貼后售價)的家用純電動車的話,那么幾何A在各方面的表現都不會讓你失望。(文/圖/攝 汽車之家 蘇煒祺)

本文來源于上饒新聞網[全民彩票官网电脑版 www.uouue.icu]
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