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AG彩票官网:快評:廣汽蔚來“合創”模式利弊分析

2019-05-23 08:38:30來 源:汽車之家      評論:0點擊:
原標題:快評:廣汽蔚來“合創”模式利弊分析

全民彩票官网电脑版 www.uouue.icu   當很多人仍將傳統車企與造車新勢力的關系簡單解讀為競爭對立時,廣汽與蔚來卻已牽手“合創”了一家新公司,而這“合創”既是一種新模式,也是新品牌的正式命名。5月20日,廣汽蔚來品牌發布會在杭州舉行,廣汽蔚來創始人、CEO廖兵對該品牌定位、發展模式進行了解讀,并發布了首款概念車、全新品牌名“HYCAN合創”。他表示,“合創”的初心是成為一家汽車和互聯網深度融合的用戶企業,構建一個“開放、共享”的智聯+出行生態平臺。那么這種傳統制造+互聯網的全新造車模式具備哪些天然優勢,又將面臨哪些挑戰呢?

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  60秒讀懂全文:

  1、廣汽蔚來全新品牌正式命名“HYCAN合創”。首款概念車亮相后,量產車計劃今年年底發布,2020年上半年開始交付用戶。

  2、“HYCAN”開啟了傳統車企與新造車企業合作的新模式,即“合創”,將在廣汽、蔚來兩家母公司各自優勢基礎上進行融合、創新。

  3、與我們熟知的“合資”模式不同,“HYCAN”的定位是一家瞄準中高端新能源產品的創業公司,未來在運營、融資上將獨立發展。

  4、作為傳統車企與造車新勢力的首次融合,“HYCAN”勢必要在傳統制造和新興互聯網思維中長期磨合,如何在實際管理中保持自身發展,較少受到廣汽、蔚來母公司的干預,是其未來發展的一大挑戰。

  ■“HYCAN合創”:新舊造車勢力擦出“新火花”

  廣汽蔚來創始人、CEO廖兵在發布會表示,近年來一大批“新造車勢力”的出現,讓人們看到了汽車行業發展的另一種可能。而作為一名汽車老兵,他一直在思考如何把握這個時代賦予的機遇,這也是廣汽蔚來成立合資公司的驅動所在。即廣汽蔚來希望能夠成為一家“汽車和互聯網深度融合的用戶企業”,讓用戶不僅感受機械的精工、可靠,更能感受數字時代的進化、律動。

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  廣汽蔚來全新品牌“HYCAN合創”也由來于此,即不是要成為一家汽車制造商,而是構建一個“開放、共享”的智聯+出行生態平臺,讓汽車成為入口,開啟一種全新的出行生活。發布會上,廣汽蔚來不僅發布了全新品牌名“HYCAN合創”,還亮相了首款概念車,新車定位一款SUV車型,這款車采用了該品牌獨有的設計,與蔚來、廣汽現有車型均不相同,個性的大燈、懸浮式車頂設計以及整體造型更趨向于一款運動型SUV,在尾燈中央標有合創的英文標識“HYCAN”。(概念車介紹點這里:HYCAN合創全新SUV概念車)

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  發布會現場,廣汽集團董事長曾慶洪通過視頻對廣汽蔚來送出寄語,他表示自己與蔚來李斌一起定了“520”這個日子作為廣汽蔚來“HYCAN”品牌發布日,因為希望“廣汽蔚來愛顧客,堅持以顧客為中心的發展理想,將先進制造業+互聯網僅僅聯系在一起。廣汽蔚來董事長李斌也提到,汽車行業正處在百年變革期,聯合創新才能引領變化,合作創新對于廣汽蔚來來說,既是初衷,也是優勢。

  據悉,“HYCAN合創”未來將充分利用廣汽與蔚來各自的優勢,即廣汽集團的平臺、供應鏈、制造、銷售經驗以及蔚來的品牌理念和智能網聯服務,而“HYCAN合創”的成立不僅意味著傳統制造與互聯網思維的融合,也成為繼代工、投資、收購資質之外,新舊造車勢力合作的新模式。

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  ■“合創”模式解讀:獨立經營、融資的創業公司

  廣汽蔚來于2017年12月底舉行合作簽約儀式,致力于智能網聯新能源汽車的研發、銷售及服務,規劃總投資12.8億元,注冊資本5億元(分期出資,首期注冊資本2億元)。其中廣汽、廣汽新能源、蔚來占比分別為22.5%、22.5%和45%,另外10%股份將用于激勵合創公司核心團隊,暫時由蔚來代持。

  事實上,廣汽是蔚來繼與江淮、長安合作后的第三家傳統車企。與江淮蔚來圍繞生產制造即代工的合作模式不同,廣汽蔚來將共同打造全新的品牌、全新的車型,并在此基礎上延伸出一系列出行生態。高層任命方面,蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌擔任廣汽蔚來董事長;蔚來汽車產業發展副總裁張洋為廣汽蔚來董事。廣汽方面,廣汽研究院院長王秋景、廣汽新能源總經理古惠南為廣汽蔚來董事,其中王秋景為副董事長,前廣汽研究院院長助理廖兵為廣汽蔚來總經理。盡管在董事會構成上兩方各自對應,但有聲音認為,從廖兵的身份可側面反映出廣汽蔚來的日常運營主要由廣汽方主導。

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  但就像蔚來汽車聯合創始人秦立洪曾談到的,廣汽蔚來的合作不僅僅是“合資”,而是“合創”。區別在于,合創是以廣汽蔚來創始人兼CEO廖兵為首,廖兵和他的團隊的基因是創業團隊;而合資是雙方共派職業經理人,但職業經理人自己無法做的,仍要聽母公司的管理意見。廖兵也公開表示,“HYCAN合創”將獨立融資、獨立運營,目前已經有融資動作在同步推進。

  不難判斷出,蔚來首先拋出橄欖枝并積極促進了雙方的合作,就像蔚來推動與長安成立合資公司那樣。而廣汽蔚來的成立對蔚來至少有四大方面好處:第一、填補蔚來汽車大眾中端產品空白,據悉廣汽蔚來產品價格或在20萬左右區間,而這一領域無疑是未來新能源汽車領域巨大藍海。第二、對于創業公司蔚來來說,用有限的錢、較少精力去聯合一個背景頗深的傳統車企,共同用創業的思路研發新車且利益共擔,這對熱衷于投資汽車產業上下游的蔚來來說何樂不為;第三、廣汽新能源業務發展近年來直線上升,其在制造、渠道、銷售領域的經驗值得借鑒,在廣汽新能源的助力下,廣汽蔚來產品有望成功走量;第四、對于蔚來和廣汽新能源來說,均可以將現有技術給到廣汽蔚來加以應用,而一旦應用,則要以市場價格購買,這側面延伸了廣汽與蔚來的現有業務。

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  而對于廣汽方面來說,蔚來作為國內新造車企業的領先代表,在用戶體驗、互聯網營銷思維等方面具有前沿意識并已初見成效,智能網聯領域也值得借鑒;此外,對于長安和廣汽等大型國企來說,它們需要有一個合理的機制將職業經理人變成創業者,一定程度上脫離體制的束縛,發揮主觀能動性去進行創新創業;第三,則是助力廣汽新能源品牌向上。蔚來營造的品牌氣氛或將助力廣汽蔚來品牌力的提升,對廣汽品牌高端化形象或也將有所提升。

  ■廣汽蔚來“合創”模式最大挑戰:兩大母公司思維的碰撞融合

  在發布會結束后的媒體溝通環節,汽車之家編輯向廣汽蔚來廖兵提到了一點“隱憂”,即對于廣汽蔚來這種創新模式來說,在享受先天資源優勢的同時,還要面臨哪方面壓力和挑戰?

  廖兵告訴汽車之家編輯:“這種創新模式有很大優勢,但也確實存在一定挑戰,這種挑戰在于,一個產業鏈中兩種思維模式的差異,邁過去并不是那么容易的事情”。我們知道汽車行業已經擁有百年歷史,汽車是一個與安全關聯度高的產品,研發周期非常長;但互聯網行業相較而言是近些年發展的新興事物,特點在于快速試錯,快速迭代,因此雙方在汽車理解、融合上會有很大差異。廖兵表示:“坦率講,我們公司是去年4月成立的,在這一年的時間里,我們也花費了大量的時間讓兩個行業彼此理解,嘗試去做更好的融合,到今天我們不能說做的很好,但也還算不錯。我們這么小的團隊、在這么長的時間里做的尚且如此,更不用說兩個大行業、大集團的融合。因此思維模式的融合對我們來說短期內是挑戰,長期也是挑戰。”

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  不難想到,傳統車企與造車新勢力一開始就存在“思維模式”的差異,要想從對立競爭走向融合,時間和信任也許才是最大的成本。而廣汽蔚來也不例外,雙方之間的博弈似乎也一直存在,就像廣汽新能源古惠南曾對媒體表示,兩家企業成立的合資公司“掛的是廣汽的Logo”,但此次發布會上,廣汽蔚來概念車的Logo卻是全新的““HYCAN合創”標志。

  不僅如此,長安與蔚來宣布成立合資公司的時間更早,但目前仍沒有具體消息對外公開,這其中溝通和融合進度或許是一大原因。而如果進展順利,未來的長安蔚來是否會與廣汽蔚來正面競爭,如何做到規避重復競爭,讓各方面利益最大化,也許值得身處其中的每一方認真思考。

  全文總結:創新總是蘊藏著巨大機遇,也充斥著無數的挑戰。對于廣汽蔚來來說,邁出傳統車企與新造車企業“合創”的第一步,本身就是一個進步。然而作為率先吃螃蟹的人,如何在傳統制造和互聯網之間有效融合、創新;如何在依靠母公司資源基礎上還能保持最大化的獨立發展;如何帶領創業團隊面對日益競爭的行業壓力,都是廣汽蔚來必然要面對的問題。(文/汽車之家 才麗媛)

 
本文來源于上饒新聞網[全民彩票官网电脑版 www.uouue.icu]
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